風能發電葉子車梁基本采用了的以下幾種研制技術產生： 進口機械泵袋壓脫模，進口機械泵導成，與拉擠脫模。
走著主耍靠加工1、2，轉化率低、成本費高。按這般的素材與加工，有 40 米上述的風力發電廠葉面（即風機葉輪孔徑 80 米，公率 1.8 MW上述）選用碳合成氯綸板使用磨砂玻璃合成氯綸板才可能被使用者確認。而有加工3—拉擠加工，才讓碳合成氯綸板梁在風力發電廠范圍的軟件未來趨勢浩瀚無垠。
借助科技創新性構思將梁柱承力構成的分拆為可配備的拉擠梁片標件。該企業是世界的風能發電主設備手工制造科技巨頭，在車梁構成的上主要包括了新民主主義性的科技創新性構思：把產品上化成品的梁柱結構性支座反力部門分割為科學規范低資金優質化量的拉擠梁片標件。而后把這樣的標件一起安裝產品上成品。
高效率、低料工費、高品水平的碳素食物化學纖維板材料材料梁片拉擠方法，令碳素食物化學纖維板材料材料安全食用料工費下跌減少。這類用新結構設計和新方法加工的碳素食物化學纖維板材料材料承重梁，到位水平研發后，碳素食物化學纖維板材料材料在風能發電研究方向的安全食運水量進行加快增長額。以國來說：2014 年風能發電研究方向的碳素食物化學纖維板材料材料運水量是不是 0，到現在驟增到幾十萬噸。
會根據 定性數據分析最終，到 2025 年風葉截面積將從現在的 100m 擴張到 160m，IEA 的定性數據分析也是可以查出相近的報告的格式。進而不難發現，要提高自己生產的風機率，提供更廣泛應用的風場條件，現在區塊鏈行業都已經出現認可：風葉截面積擴張是風力發電廠未來發展的未來發展上升趨勢。
皮帶輪截面積加大，決不會產生葉輪鋼度越來越低，相對極易斷裂。怎么樣才能在一段保持質理的要素下，增強葉輪鋼度，是風力發電葉輪制作需求要要考慮到的方面。碳玻纖（最主要的是大絲束碳玻纖）作質理輕、抗拉強度高、模量高的新式原料在風力發電葉輪研究方向的應該用已然進那步上升。
中國現代國家碳素氯綸板具體供給增添是世界各國碳素氯綸板具體供給長期提高的很重要基本要素。明年中國現代國家碳素氯綸板總具體供給為48851噸，去年同期提高了29%，與眾各種不同平臺測算也隨之與眾各種不同，但“高提高高具體供給”是華盛頓共識。
