近兩載以來，丙烯酸拉擠成品已是達到了商用化。中美洲的拉擠生產廠商可以看到了在我國拉擠新產品銷售市場的寡頭壟斷競爭，期待確認丙烯酸高的韌勁和標準來找發展趨勢機遇與挑戰。
在聚氨酯拉擠過程中，可以使用更多的增強纖維，使制品的強度大大提高。同時，由于聚氨酯本身優異的沖擊強度、拉伸強度和層間剪切強度，制品可制得更薄更輕。例如，可用更少的連續原絲氈，而用更多的無捻粗紗來制得更薄的工字梁，同時保持其縱向剛度不變，不但減輕了重量，還降低了成本。此外，聚氨酯拉擠型材的脆性更小，可用常規方式裝配而不開裂和破碎。
聚氨酯材質拉擠材質具有新材料、桿件和生態板，如架梯桿、交通工具柄、護套線桿橫擔、護套線桿、曲棍球桿、貨柜生態板等。
聚氨酯拉擠型材的新用是鋁合金窗系統，它才可以提煉出更具、更薄而力度可以的新材料，采用大鋁合金窗戶或者石材幕墻。一種鋁合金窗戶比鋁、木和塑料件鋁合金窗戶更加好，兼具較好的脹縮性、耐堿性好、外部經涂漆后可生成木制外部。
另外個新的妙用是公路鐵路線枕木。澳大利亞積水情況化學式作罷功將其用在公路鐵路線制作。這般枕木看起來像是板材，聯系了非人工品牌和當今的設計的的優勢。它也可以普遍裝修木工方式做出鋸、刨、釘、上螺絲扣和膠水粘加工處理工藝。其熱變形彈性系數和熱傳導率很低。鑒于有氯綸改善，其抗壓、拉伸程度、抗彎程度都很高，根據保修期比普通枕木長3倍多。用在其閉孔學校，縱然在暴雨天氣中儲水極低，會決定其電電絕緣性能參數指標能。其體積和現場視頻加工處理工藝性能參數指標也大大大大依賴于混泥沙，可制作成無數個大小，無需為每款大小另制硅膠模具。顯然，它十分的環境，制造出時不根據石油醚，壽命周期長停止后可尋呢環根據。澳大利亞聞名的公路客車“新主干線”的軌道就根據了這般枕木。
