風力發電廠茶葉車梁首要適用的三類加工技術生產： 渦流袋壓澆注，渦流導入到，與拉擠澆注。
以前主耍靠工序1、2，質量低、成本費高。按這樣子的建材與工序，就 40 米上面的的風能發電設備葉面（即風機葉輪內徑 80 米，工作功率 1.8 萬千瓦上面的）適用碳氯綸用作玻璃板氯綸才將被用戶名學習。而就工序3—拉擠工序，才讓碳氯綸梁在風能發電設備業務領域的選用行業前景廣闊的。
在特色化來結構設計將梁柱承力空間機構分拆為可搭配的拉擠梁片規格件。該企業是全球排名的風力發電產品生產領域巨頭，在車梁空間機構上按照了革命斗爭性的特色化來結構設計：把產品 結構化拉深的梁柱主要受力分析局部拆成為科學規范低價格優質化量的拉擠梁片規格件。并且把此類規格件有一次主裝產品 結構拉深。
高效性、成本預算更低投入、高線質量量的碳素棉彈性人造玻璃纖維材料梁片拉擠工序水平，會使碳素棉彈性人造玻璃纖維材料在安全使用成本預算投入大幅度的拉低。這款用新設汁和新工序水平加工的碳素棉彈性人造玻璃纖維材料承重梁，實現水平研發后，碳素棉彈性人造玻璃纖維材料在風力發電這個業務領域的在安全使用水量進入迅猛的增長。以國舉例：2014 年風力發電這個業務領域的碳素棉彈性人造玻璃纖維材料用水量依然是 0，到現今驟增到幾百萬噸。
給出 深入分析一下的結果，到 2025 年扇葉網套孔徑將從下面的 100m 增大到 160m，IEA 的深入分析一下也還可以推算出這樣的依據。據此看得見，成了上升高壓風機吸收率，夠滿足更廣泛的的風場經濟條件，下面浴霸早已經建成的共識：扇葉網套孔徑增大是風力發電廠未來的的開發市場需求。
葉輪截面積改變，斷然引起葉輪鋼度的降低，非常便捷發生形變。怎樣在一些調節質的必要條件下，提高葉輪鋼度，是風力發電葉輪裝修設計一定要要采取的問題。碳彈性黏膠纖維（最主要是大絲束碳彈性黏膠纖維）作為一個質輕、難度高、模量高的新形裝修材料在風力發電葉輪的領域的應用軟件終將進一點提高。
中碳玻纖的供給增多是世界各國碳玻纖的供給持續保持上漲的注重環境因素。今年 中碳玻纖總的供給為48851噸，環比增漲率上漲了29%，不同于于構造數據匯總也隨之不同于于，但“高上漲高的供給”是看法。
