近幾年以來來，橡膠拉擠真空成型都變現了服務業化。亞洲的拉擠服務商知道了國家拉擠好產品的市場的行業競爭熱烈，都希望利用橡膠更好的延展性和效果來合作的英文發展方向機遇與挑戰。
在聚氨酯拉擠過程中，可以使用更多的增強纖維，使制品的強度大大提高。同時，由于聚氨酯本身優異的沖擊強度、拉伸強度和層間剪切強度，制品可制得更薄更輕。例如，可用更少的連續原絲氈，而用更多的無捻粗紗來制得更薄的工字梁，同時保持其縱向剛度不變，不但減輕了重量，還降低了成本。此外，聚氨酯拉擠型材的脆性更小，可用常規方式裝配而不開裂和破碎。
聚安脂拉擠用料具有鋁合金型材、桿件和木板，如人字梯桿、方式柄、電覽桿橫擔、電覽桿、曲棍球桿、貨柜木板等。
聚氨酯拉擠型材的新操作是鋁門窗控制系統，它是可以制取不大、更薄而撓度夠的鋼材，使用大框和幕墻工程。類似這些框比鋁、木和塑料件框有效，具備較好的脹縮機械性能、耐老化好、外型經涂漆后可行成材質外型。
其它個新的領域是高速路電氣化鐵路枕木。歐美的積水情況電學早已成為功將其采用高速路電氣化鐵路構造。種枕木表面材質，運用了非人工商品和如今裝修設計的的特點。它也可以普通級木匠方式實現鋸、刨、釘、上小螺絲和粘膠代工作。其熱開裂彈性系數和傳熱率很低。隨著有纖維材料減弱，其抗壓、抗拉力度、抗彎力度都很高，用到保修期比傳統的枕木長3倍多。采用其閉孔中介機構，所有在強降雨中容易吸水愈來愈少，并不會印象其電電絕緣機械穩定性能。其稱重和施工現場代工作機械穩定性也極大程度上遠遠高于混泥士，可制作而成同一長，不需要為多種長另制塑料模具。然而，它愈來愈環境，制做時不需要到高沸點溶劑，生物定期停止后可依環通過。歐美有名的的高速路火車“新運輸線”的火車軌道就用到了種枕木。
