風力發電葉輪葉片車梁大部分選取的這三種制造廠加工工藝生產的： 真空環境環境袋壓擠壓脫模，真空環境環境接入，與拉擠擠壓脫模。
過去關鍵靠施工的的方法1、2，有效率低、利潤高。按這的產品與施工的的方法，就有 40 米之內的風能發電葉輪（即皮帶輪內直徑 80 米，電率 1.8 千伏安之內）選用碳仟維代替有機玻璃仟維才或許被顧客接納。而就有施工的的方法3—拉擠施工的的方法，才讓碳仟維梁在風能發電業務領域的應該用發展潛力廣闊的。
進行全新來設定將承重梁承力組成分拆為可配備的拉擠梁片細則件。該我司是世界各國的風能發電設施設備造成國內巨頭，在車梁組成上分為了改變性的全新來設定：把全局化熔融的承重梁依據受壓力要素轉換為高效化低生產成本高品產品品質的拉擠梁片細則件。隨后把以下細則件第一次拼裝全局熔融。
高效性、低的成本費用、優產品品質的碳素玻璃氯綸材料素梁片拉擠工序，這讓碳素玻璃氯綸材料素便用的成本費用大幅度減少。此種用新設計構思和新工序營造的碳素玻璃氯綸材料素頂梁，來完成技術攻關項目后，碳素玻璃氯綸材料素在風能發電范疇的便儲電量進入到高速 增速。以國概述：2014 年風能發電范疇的碳素玻璃氯綸材料素儲電量最好 0，到如今驟增到幾百萬噸。
據 定性剖析結局，到 2025 年扇葉厚度將從在的 100m 不斷加大到 160m，IEA 的定性剖析也會知道一樣的結語。就此探及，是為了提升 高壓離心風機錯誤率，無法更廣的風場經濟條件，在全球現已型成個體化：扇葉厚度不斷加大是風力發電廠將來的發展趨向趨向。
扇葉的直徑擴張，根本性造成的葉輪承載能力下調，愈來愈比較容易變行。如何快速在一些 設定水平的情況下，延長葉輪承載能力，是風能發電葉輪制定肯定要決定的毛病。碳人造食物纖維（包括是大絲束碳人造食物纖維）充當水平輕、程度高、模量高的多功能材質在風能發電葉輪領域的技術應用就此進一部大幅提升。
歐洲碳人造氯綸需要量新增是歐洲碳人造氯綸需要量連續發展的非常重要客觀因素。2021年歐洲碳人造氯綸總需要量為48851噸，同比增速發展了29%，有差異的組織統計數也隨之有差異的，但“高發展高需要量”是個體化。
