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在聚氨酯拉擠過程中，可以使用更多的增強纖維，使制品的強度大大提高。同時，由于聚氨酯本身優異的沖擊強度、拉伸強度和層間剪切強度，制品可制得更薄更輕。例如，可用更少的連續原絲氈，而用更多的無捻粗紗來制得更薄的工字梁，同時保持其縱向剛度不變，不但減輕了重量，還降低了成本。此外，聚氨酯拉擠型材的脆性更小，可用常規方式裝配而不開裂和破碎。
聚安脂拉擠相關材料涵蓋鋁材、桿件和家具生態板，如樓梯桿、方法柄、線電纜桿橫擔、線電纜桿、曲棍球桿、貨柜家具生態板等。
聚氨酯拉擠型材的新app是窗門整體，它可以提煉出更具、更薄而撓度十分的型鋼材，應用于大鋁合金窗戶甚至會幕墻工程。一種鋁合金窗戶比鋁、木和朔膠鋁合金窗戶更快，還具有好的的脹縮的性能、阻燃性好、表面經涂漆后可生成實木紋表面。
其它個新的領域是軌道枕木。印度的積水情況化學上的已經變成功將其中用軌道建修。這樣的枕木雖然木板材，運用了先天新產品和近現代方案的特點。它可以運用硬性建筑木工產品開始鋸、刨、釘、上螺絲帽和膠貼研發。其熱膨漲公式和傳熱性率很低。原因有人造纖維提升，其抗壓、抗拉抗拉強度、抗彎抗拉強度都很高，運用壽命短比傳統性枕木長3倍多。中用其閉孔部門，雖然在暴雨天氣中容易吸水極低，不容易損害其電隔熱穩定性參數能。其承重和車間研發穩定性參數也大大大大相較于混凝土等臟東西，可做成中任何時間，不帶為每一種時間另制黑色防靜電鑷子。不僅如此，它特別壞保，研發時不運用有機溶劑，我的發展周期怎么算收場后有章可循環運行。印度最牛的繞城高速動車組“新運輸線”的鐵路鋼軌就運用了這樣的枕木。
