近兩載以來來，丙烯酸拉擠成型模樣現已確保了金融業化。北美地區的拉擠護墻板廠家看出了中國國家拉擠品牌領域的劇烈競爭劇烈，夢想利用丙烯酸最高的可塑性和抗拉強度來開拓市場發展創業機會。
在聚氨酯拉擠過程中，可以使用更多的增強纖維，使制品的強度大大提高。同時，由于聚氨酯本身優異的沖擊強度、拉伸強度和層間剪切強度，制品可制得更薄更輕。例如，可用更少的連續原絲氈，而用更多的無捻粗紗來制得更薄的工字梁，同時保持其縱向剛度不變，不但減輕了重量，還降低了成本。此外，聚氨酯拉擠型材的脆性更小，可用常規方式裝配而不開裂和破碎。
聚氨脂拉擠文件比如材料、桿件和生態板，如樓梯桿、設備柄、線路桿橫擔、線路桿、曲棍球桿、貨柜生態板等。
聚氨酯拉擠型材的新用途是鋁窗系統化，它能夠制成很大、更薄而抗拉強度十分的新材料，中用大窗戶還會石材幕墻。這些窗戶比鋁、木和材料窗戶效果更好，有著順暢的脹縮性、耐老化好、顏色設計經涂漆后可建立木箱顏色設計。
其他個新的貸款用途是鐵路運輸網枕木。印度存水化工已然功將其用在鐵路運輸網打造。這樣的枕木如此材質，聯系了當然物品和現化設汁的優點有哪些。它可以選擇常見木工裝修用具去鋸、刨、釘、上鏍絲和膠水加工廠制作。其熱增加比率和導熱性率很低。致使有氯綸不斷增強，其抗壓、抗壓的強度、抗彎的強度都很高，用人類壽命比傳統枕木長3倍多。用在其閉孔設備，但是在強降水中吸水性較少，不用了反應其電接地特功能。其權重和工地加工廠制作特性也在很大程度上遠低于混沙土，可制出任一段大小，不用了為多種段大小另制鑷子。然而，它極其壞保，制造技術時不用了石油醚，生命力時期完后可言環利于。印度著明的公路高鐵列車“新運輸線”的鐵路鋼軌就用了這樣的枕木。
